Генеральный директор «ЕлАЗа» рассказал о заводе, людях и новых проектах

Более 40 лет истории и День машиностроителя

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают машиностроители. В преддверии этой даты мы встретились с генеральным директором Елабужского автомобильного завода Игорем Осяниным.

«ЕлАЗ» − завод с более чем 40-летней историей, переживший многое: и успехи, и непростые времена. Автомобильный гигант, начинавший свою историю как Камский тракторный завод, оставил свой след в судьбе едва ли не каждой второй семьи нашего района. И сегодня он − в числе лидеров отрасли.

− Игорь Владимирович, уже совсем скоро ваш профессиональный праздник. Что он значит лично для вас и для коллектива завода?

− День машиностроителя − это день, когда мы подводим итоги и признаём заслуги всего коллектива: рабочих, инженерно-технических работников, конструкторов, технологов. Ежедневный сложный труд этих людей создаёт промышленную основу страны и республики.

Этот праздник позволяет почувствовать себя единой, сильной командой «ЕлАЗа». И, конечно, это гордость за общее дело. Мы обсуждаем новые успешные проекты − это новая точка отсчёта.

Машиностроение как дело жизни

− Вы и сами много лет работаете на «ЕлАЗе». Как началась ваша карьера в машиностроении?

− Я с детства интересовался механикой. Папа у меня конструктор летательных аппаратов, он закончил Казанский авиационный институт. Мы гордимся нашим «Белым лебедем» − в его создании есть и его заслуга.

В восьмом классе мы писали сочинение «Кем вы хотите стать?», и я уже тогда написал, что буду машиностроителем. Поступил на работу, работал на «КамАЗе», параллельно учился в Политехническом институте. Через несколько лет получил второе высшее образование окончив КНИТУ-КАИ. Прошёл путь от станочника до генерального директора, работая на разных должностях − технологом, конструктором и так далее. В машиностроении я с 1980 года.

− Какое качество сегодня отличает настоящего машиностроителя от представителей других профессий?

− Главное качество − развитое пространственное мышление. Оно позволяет материализовывать идеи, порой даже самые смелые. Машиностроитель читает чертежи − эти линии на бумаге или в компьютере он сразу представляет в объёме. А значит, представляет саму деталь и понимает, где она будет работать − в турбине, в машине.

И, конечно, это инженерное творчество. Иногда на техническом совете начинаем рисовать, фантазировать. Бывает, кажется, что это невозможно сделать, а потом считаешь, смотришь − и всё вырисовывается. Любая задача, чертёж, узел просчитывается инженерами, закладывается необходимый запас прочности, чтобы деталь надёжно работала.

Машиностроение − это двигатель прогресса: космос, программирование, цифровые двойники.

Что сегодня производит «ЕлАЗ»

− Какие направления производства сегодня для завода ключевые? Какая техника производится на «ЕлАЗе»?

− Мы развиваемся по двум основным направлениям. Первое − машины для нефтяников и газовиков: для ремонта скважин, капитального и текущего ремонта, бурения. Мы первыми в России научили машины нашего класса бурить малыми трубами, первыми изготовили технику на прицепах и полуприцепах собственного производства. Мы первыми в стране начали модернизировать нефтяную спецтехнику.

Сегодня производим подъёмные агрегаты различной грузоподъёмности − от 12 до 145 тонн − на различных шасси. В основном это полуприцепы нашей разработки и производства, а также передвижную платформу самоходную (ППС) на узлах завода «Урал».

Мы пришли к производству подъёмных агрегатов с интегрированной рамой. Сейчас рама и настил − единое целое. При этом снижаются трудоёмкость и металлоёмкость, повышается надёжность, машина − более компактная.

Мы создали технику, которая чётко вписалась в габариты по длине, высоте и ширине. У нефтяников отпала статья расходов на штрафы за перевес.

Второе направление − дорожно-строительная техника. Это экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры грузоподъёмностью 20 и 14 тонн, а также бульдозеры.

Если говорить об экскаваторах-погрузчиках, это машина российского производства на отечественных комплектующих. Мы первыми в России локализовали эту машину. У нас уникальная технология производства, в том числе кабин.

Есть проекты, реализуемые при участии государства, в рамках которых мы освоили гидромеханическую коробку передач, поворотные и ведущие мосты, гидрораспределители.

Есть проект с Минтрансом по оснащению линейки экскаваторов-погрузчиков, бульдозеров и грейдеров 3D-нивелированием, а также беспилотным управлением. Сегодня мы создаём новую модель экскаваторов-погрузчиков − уже есть опытные образцы, на которые можно устанавливать дополнительное навесное оборудование с улучшенными техническими характеристиками.

Это то, что сегодня на слуху. Есть и другие идеи, которые, надеемся, воплотятся в жизнь. У «ЕлАЗа» огромный потенциал − это и станочный парк, и сильный, грамотный коллектив.

Кадры и рынок остаются главными вызовами

− С какими трудностями сталкивается предприятие?

− В основном это кадры и общая экономическая ситуация в стране. Это стагнационный рынок нефтяной спецтехники и трудности с реализацией экскаваторов-погрузчиков.

Завод обновляет оборудование

− Как за последние годы изменились завод, оборудование и подход к работе?

− У нас есть обширная программа реинжиниринга. Основным критерием является коэффициент использования оборудования, один новый станок заменяет три, а где-то и три с половиной единицы устаревшего оборудования.

В рамках программы реинжиниринга с участием Фонда развития промышленности мы закупили современный зубофрезерный станок, который позволяет с помощью 3D-модели изготавливать детали с минимальными настройками.

Приобрели обрабатывающий центр с большим столом. Огромную раму экскаватора-погрузчика ставим на станок и с одной установки обрабатываем. Это стопроцентное качество и точное попадание в размер.

Приобрели несколько лазеров. Они позволяют резать металл различной толщины, композиты, профильный прокат вплоть до готового состояния.

Работают три роботизированных сварочных комплекса, оснащенные техническим зрением. Это позволяет очень качественно выполнять сварку конструкций экскаватора-погрузчика.

Локализация и российские комплектующие

− Что сегодня в работе завода вызывает у вас особую гордость?

− Сегодня радует, что в своё время мы отказались в нефтяной спецтехнике от импортных комплектующих, в первую очередь гидравлики. Сейчас производим эту технику, и у нас нет ни одного импортного элемента.

В дорожно-строительной технике процент локализации составляет 95 %. Раньше ставили английский двигатель. Отработали с Ярославским моторным заводом, в течение года изготовили с десяток оригинальных деталей, чтобы адаптировать двигатель именно к экскаватору-погрузчику. Сейчас продолжаем работу с другим двигателем − Ярославский моторный завод осваивает массовое производство по лицензии. Такие двигатели уже установлены на ЭП и проходят заводские испытания.

Локализовали автоматическую коробку передач, мосты, гидрораспределители. Я уверен, что экскаватор-погрузчик и остальная дорожная техника будет состоять только из российских комплектующих уже в следующем году.

Молодых специалистов готовят вместе с вузами и колледжем

Ещё один важный момент: третий год работаем с Набережночелнинским институтом КФУ. Мы взяли со второго курса десять ребят, они работают конструкторами, технологами. Добрая половина уже проявляет себя как состоявшиеся специалисты. За каждым студентом закреплен наставник.

Более 25 лет по подготовке молодых кадров мы сотрудничаем с Елабужским политехническим колледжем. Ежегодно более пятидесяти студентов проходят у нас производственную практику.

Сегодня работаем и с Елабужским институтом КФУ, который возглавляет Марат Умаров, планируем открыть кафедру машиностроения.

− То есть вы сами готовите специалистов?

− На сегодняшний день специалистов найти не просто. Рабочие специальности − в том же положении. Для тех, кто живёт в другом регионе, у нас есть своё общежитие.

На предприятии работают около 800 человек

− Расскажите о ветеранах, о тех, кто стоит у истоков.

− На «ЕлАЗе» сегодня работает порядка 800 человек. Курс в коллективе взят на омоложение – продвигается много молодых конструкторов и технологов. К сожалению, уходит на пенсию поколение руководителей и специалистов, создавших свою, елазовскую, школу. Но многие из них, освобождая свои места молодым, остаются на заводе и переходят на другие должности, где востребован их неоценимый опыт.

Например, бывший директор инженерного центра Руль Леонард Константинович уже на пенсии, сегодня он занимает должность заместителя главного конструктора, а на его место назначен молодой, но уже проявивший себя специалист Николай Коростылев. Это человек, который вырос здесь, на «ЕлАЗе». После института пришёл установщиком, затем работал технологом, заместителем начальника.

Трудовые династии, к сожалению, на сегодняшний день уже все вышли на пенсию. Ещё буквально два года назад в актовом зале они у нас выстраивались, каждому вручали подарки в День машиностроителя. Но мы обязательно их пригласим. Это наши ветераны.

Сегодня на предприятии работают 130 молодых специалистов. Восемь работников трудятся со дня основания завода: Г. Рагимов, А. Сайранов, З. Фаррахов, И. Ситдиков, Р. Фаттахов − рабочие; Л. Руль, В. Мерзляков, С. Хохряков − инженерно-технические работники.

Виктор Мерзляков и Сергей Хохряков размещены на электронной Доске почёта Республики Татарстан. Мерзляков — заместитель директора департамента менеджмента качества, главный метролог. Хохряков — заместитель главного технолога, начальник отдела; он внёс огромный вклад в подготовку молодых кадров и продолжает эту работу.

Тринадцать работников предприятия получили почётное звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан». Семь из них вышли на заслуженный отдых. 19 наших работников сегодня участвуют в СВО, защищают нашу Родину.

«Сила в единстве, успех в сотрудничестве»

− И последнее: что бы вы пожелали вашим коллегам, сотрудникам в профессиональный праздник?

− Во-первых, как генеральный директор, я хочу пожелать стабильной работы предприятия, новых проектов и, конечно же, достойной оценки труда наших сотрудников. Инженерам-конструкторам − чтобы точные чертежи всегда получались. Главному инженеру − бесперебойной работы оборудования и слаженности с производством. И, конечно, увеличения сбыта нашей готовой продукции и расширения географии поставок.

Здоровья, энергии − это самое главное. А дома − чтобы были уют, уважение родных и близких. Сила в единстве, успех в сотрудничестве. Это наш девиз.