В Татарстане появятся официальные велодорожки

В ПДД, в частности, официально внесены понятия «велосипедная дорожка», «велосипедная полоса движения» и «велопешеходная дорожка». Подробный текст законодательной инициативы опубликован на сайте кабинета министров.

Проект постановления «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» около года готовился Минтрансом России. Он вступает в силу в рамках исполнения обязательств страны перед ООН, касающихся Венской конвенции о дорожном движении.

До настоящего момента велосипедист в России был лишен каких бы то ни было прав. Никакого обучения владельцы двухколесных транспортных средств не проходили, а тема с государственными номерами отпала сама собой десятилетия назад.

Доступность этого транспорта, вкупе с увеличившейся плотностью движения в городах, привела к росту велосипедного травматизма. И если рычаги воздействия и правовые рамки для водителей автомобилей хоть как-то, да обозначены, то вот нам мускульный транспорт чиновники обратили внимание лишь недавно.

Что изменилось? Фактически владельцев велосипедов хотят загнать в некие правовые рамки. Им кидают кость в форме дорожных знаков, приоритетного права проезда перекрестков, запрета на обгон в пределах действия знака 3.20 «Обгон запрещен» и специальных велосипедных дорожек, которые теперь будут выделены, освобождены от машин и автобусов. В обмен на это к любителям цепей и педалей будут применяться определенные рычаги административного давления. Следует полагать, что работа сотрудников ГИБДД с этой категорией «передвиженцев» будет серьезно усилена.

Уже сейчас постановление вводит ряд ограничений и для велосипедистов. К примеру, теперь им можно двигаться по обычным тротуарам только в крайних случаях: если отсутствуют специальные зоны для их движения, а по обочине дороги двигаться невозможно.

Этим же законом, к слову, сотрудникам спецслужб разрешается проверять на наличие алкоголя в крови водителей скутеров. Ответственность за употребление спиртных напитков велосипедистами тоже не за горами!

«Внесенные изменения в ПДД сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, приведут к уменьшению спорных ситуаций в дорожном движении и увеличению безопасности его наименее защищенных участников», - говорится в документе.

С последним аргументом можно смело спорить. Как ни странно, против увеличения роли велосипедов на дороге говорят как международный опыт, так и особенности российского климата.

Напомним, в стране на данный момент убежденными велосипедистами являются менее 1% населения. Фестиваль невиданной щедрости - жертвуя пропускной способностью проезжей части, выделять 1\4 часть дороги такой ничтожной части сограждан. При этом использовать велосипед как средство доставки персонала к рабочим местам у нас также очень сложно. Летом поездки на расстояние более 2-3 километров физически и эмоционально выматывают человека, не забываем и про запах пота. Зимой в наших широтах это вообще технически невозможно.

Массовое использование велосипедов в качестве транспорта на каждый день в развитых странах - это хорошо замаскированный миф. Единственная страна, которой удалось тут существенно продвинуться, это Нидерланды. В Нью-Йорке, Париже и Лондоне, несмотря на титанические усилия властей, мягкий климат и местами даже платный въезд в центр города, цифра активных велосипедистов не превышает 2-3%.

Несмотря на то, что велопрокат и строительство оборудованных велосипедных дорожек-маршрутов в стране активизировалось, каждодневное перемещение по городу на двухколесных друзьях вряд ли выйдет за рамки узкого круга энтузиастов. Забота о слабом «веломеньшинстве» это замечательно. Уверены, что организация движения мускульного транспорта спасет не мало жизней, лишь бы при этом остались силы на несоизмеримо более весомый сегмент автомобильного транспорта.

Источник